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上海市市辖区青浦区夏阳街道:

　　上海4月25日电 (谢梦圆)如果说车模需要展现的是与汽车相关联的文化概念，那么让人形机器人充当智能汽车的车模也许再合适不过。第21届上海国际汽车工业展览会(下称：上海车展)上，小鹏人形机器人IRON迎来车展首秀，以拥有的60余个关节，模拟人类站立、躺卧、坐、挥手互动，激起现场一阵掌声。

　　记者发现，一场横跨陆空、融合智能科技的技术盛宴正在本届上海车展上演。提供接待服务的人形机器人、可以切换自动驾驶和陆地驾驶模式的飞行汽车、加装在汽车头顶的“航拍利器”等看似与车企无关的产品频频亮相，引得观众纷纷驻足。这似乎也传达出一个信号——中国汽车产业正突破边界，不再局限于研发传统四轮交通工具，而是将智能制造拓展至更宽领域。

　　目前，已有特斯拉、广汽、小鹏、长安、小米、赛力斯等20多家车企加速布局人形机器人赛道。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，车企“跨界”人形机器人，不仅可以接触到最新的材料科学、生物力学等技术，为车企的技术创新提供新的思路，还可以通过人形机器人的研发，在消费者心中塑造更具科技感的品牌形象，同时，车企也在寻找新的增长点。

　　从技术层面看，智能电动汽车与人形机器人在自动驾驶环境感知、人机交互和运动控制等方面具有技术同源性，且两者在供应链上也有大量重合，车企可快速获取制造机器人所需的各种零部件，降低采购成本和生产周期。

　　“从汽车到机器人，同源同频加速共生，比如传感器等硬件产业，就是通过智能汽车培养出来的，而汽车在部署自动驾驶过程中，形成了一套数据闭环、算力、人工智能模型等能力，这套方法论特别适应于移动方向，完全可以外溢延展。”速腾聚创首席执行官邱纯潮说。

　　除了各有分工的人形机器人，飞行汽车在车展现场也不鲜见。此次与人形机器人IRON同台亮相的，还有小鹏汇天的“陆地航母”。

第21届上海国际汽车工业展览会上，小鹏展台展出的飞行汽车“陆地航母”。小鹏汽车供图

　　因为传统飞机存在储存难、补能难和移动难等痛点，小鹏决心将飞机“装入”汽车，通俗而言，该产品就是一辆后备箱里装着飞行器的车，消费者通过一键操作就可在五分钟内实现陆行体和飞行体的自动分离与结合。据悉，“陆地航母”已进入量产前夕，预计今年三季度启动预售，2026年实现首批交付。

　　与此同时，红旗展台上，红旗“天辇1号”的金属机身也在灯光下熠熠生辉。该飞行汽车采用分体式设计，空中续航超200公里。座舱内的智能交互系统可通过语音和图像等方式为驾驶员提供实时信息，大幅减轻操作难度。

　　“飞行汽车已经成为汽车自主品牌的标配。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，车企展出飞行汽车除了将其作为营销工具引流，带动汽车销售，也是在打造一个科技概念，“飞行汽车是低空经济的载体，未来可能会成为交通工具之一，发展潜力很大，但目前飞行汽车并没有真正实现运营”。

　　他坦言，作为新产品，飞行汽车的技术尚不成熟，产业链也没有真正完善，还未达到大规模生产的水平。(完)

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